Компания GFA Gothaer Fahrzeugachsen известна во всем мире как разработчик и дистрибьютор жестких осей для буксируемых грузовых автомобилей.

Что такое жесткая ось?

Жесткая ось является частью подвески колес автомобиля. Независимо от того, является ли это легковой автомобиль, грузовик, поезд, трактор, мотоцикл и т.п., все транспортные средства требуют механической развязки колесной опоры, в данном случае оси, от кузова транспортного средства, т.е. кузова с пассажирским отсеком и т.п. Это гарантирует, что удары и вибрации от дороги не будут передаваться непосредственно на кузов транспортного средства. Это означает, что удары и вибрации от дороги не передаются непосредственно на кузов, что повышает комфорт, долговечность и безопасность вождения. Переведено с помощью www.DeepL.com/Translator (бесплатная версия)

Как устроена жесткая ось?

Развязку обеспечивает система поглощения ударов и вибраций, состоящая из пружины (спиральная пружина сжатия, листовая пружина, воздушная пружина) и демпфера. Кроме того, требуется постоянное расположение оси в каждой точке прогиба под кузовом, что становится возможным благодаря конструкциям тяг (поперечные рычаги, прицепные рычаги и т.д.).

Кроме того, требуется постоянное расположение оси в каждой точке прогиба под кузовом, что становится возможным благодаря конструкциям тяг (поперечные рычаги, прицепные рычаги и т.д.). Компонентами жесткой оси являются

Жесткая конструкция обеспечивает движение в двух степенях свободы: Продольное перемещение в направлении высоты и поворотное перемещение в направлении продольной оси транспортного средства.

6 Тысячелетняя история успеха

Жесткая ось берет свое начало в простых колесницах, которые приводились в движение с середины 4-го тысячелетия до нашей эры. Начиная со II тысячелетия до н.э., шумеры в регионе Центральной Азии первыми стали использовать одноосные колесницы, которые использовались и расширялись в течение Бронзового века и Античности, в основном в военных целях. Позже их также стали использовать в представительских и соревновательных целях. К 500 году до н.э. колесницы распространились до Западной и Северной Европы, Северной Африки, Восточной и Южной Азии. В средние века появились первые повозки с жесткими осями и рессорной подвеской. С момента изобретения двигателя внутреннего сгорания в 1886 году жесткие оси, наконец, стали использоваться и в автомобилях. Переведено с помощью www.DeepL.com/Translator (бесплатная версия)

Независимая подвеска по сравнению с жесткой осью

В дополнение к обычной жесткой оси имеется независимая подвеска. В зависимости от области применения, каждый принцип имеет свои преимущества и недостатки. В секторе тяжелых коммерческих транспортных средств, используемых для буксировки, основной задачей является защита грузов от повреждений и обеспечение устойчивости движения в любое время, независимо от дорожной ситуации. Жесткая ось очень подходит для этой цели, поскольку, помимо вышеупомянутых свойств, она также очень прочна и долговечна, может использоваться в компактных монтажных помещениях благодаря своей плоской конструкции и может предлагаться и обслуживаться по низкой цене благодаря своей простой конструкции.

В настоящее время жесткая ось все еще очень распространена в секторе коммерческого транспорта. Только управляемая передняя ось тягачей с механическим приводом и больших прицепов для перевозки тяжелых грузов обычно подвешивается отдельно. В секторе легковых автомобилей 22,5% всех автомобилей массой менее 3,5 т по-прежнему оснащены жесткой задней осью. В автоспорте жесткая ось по-прежнему предписана правилами серии NASCAR.

Закажите жесткую ось в компании GFA

Вы можете заказать жесткие оси вкл. подвеска колес и различные аксессуары для диапазона нагрузки от 3,2 т до 7,5 т. Мы предлагаем оси в сборе, а также полуоси и заглушки осей в тормозном исполнении или как чисто ходовые оси.

Ось крепится к блоку осей через пружинные опоры. Для приведения в действие тормоза предусмотрены опорные плиты, с помощью которых тормозные цилиндры с пневматическим управлением оказывают давление на регуляторы слабины для создания тормозного усилия за счет отклонения распределительного вала. Регуляторы слабины могут быть установлены полностью или укорочены в зависимости от возможностей монтажного пространства. В соответствии с имеющимися размерами обода GFA предлагает размеры колесных соединений с окружностью болта 205 мм 6 длябарабанных тормозов или225 мм x10 для дисковых тормозов с центральным центрированием 160 мм для осей с барабанными тормозами и 175 мм для осей с дисковыми тормозами. Кроме того, колесные шпильки с резьбой M18x1,5 для барабанных тормозов и M22x1,5 для дисковых тормозов можно заказать с центрирующими кольцами.

Наши осевые агрегаты могут быть заказаны для различных высот (размер между соединением рамы и центром оси). Ось может быть установлена под рессорным блоком как LAO 1 с высотой хода 454 мм и LAO 2 с высотой хода 554 мм. Также можно заказать ось над рулем или пружинный блок в исполнении LAU 1(высота катания 249 мм), LAU 2 (349 мм) или LAU K (180 мм).

Преимуществом пневматической подвески является возможность регулировки высоты и повышенная устойчивость на поворотах и при торможении. При необходимости ось может поставляться в комбинации с пакетом листовых рессор в виде одиночного или тандемного блока.

Найдите подходящую ось транспортного средства

Покомпонентное изображение жесткой оси

Осевая балка

Автомобильный прицеп с жесткой осью