Жорстка вісь

GFA Gothaer Fahrzeugachsen – всесвітньо відома компанія, що займається розробкою та продажем жорстких осей для причіпних транспортних засобів.

Що таке жорстка вісь?

Жорстка вісь є частиною колісної підвіски транспортного засобу. Будь то легковий автомобіль, вантажівка, поїзд, трактор, мотоцикл або подібні транспортні засоби, всі вони вимагають механічного роз’єднання колісної пари, в даному випадку осі, від кузова транспортного засобу, тобто кузова з пасажирським салоном і т.д. Це означає, що поштовхи і вібрації від дороги не передаються безпосередньо на кузов. Це означає, що удари і вібрації від дороги не передаються безпосередньо на кузов, що підвищує комфорт, довговічність і безпеку водіння.

Як влаштована жорстка вісь?

За роз’єднання відповідає система амортизації ударів і вібрацій, що складається з пружини (гвинтової, листової, пневматичної) і демпфера. Крім того, необхідне постійне позиціонування осі в кожній точці прогину під кузовом, що стає можливим завдяки конструкціям тяг (поперечні важелі, задні важелі і т.д.).

Жорсткі осі з’єднують колеса під прямим кутом до напрямку руху. Компонентами жорсткої осі є

• осьова балка,
• гальма (барабанні або дискові),
• Місця з’єднання напрямних для коліс,
• Відсторонення,
• Демпфірування та
• Зв’язки та
• Датчики для приведення в дію гальмівного пристрою.

Жорстка конструкція забезпечує рух з двома ступенями свободи: Поздовжній рух у вертикальному напрямку та обертальний рух навколо поздовжньої осі транспортного засобу.

6 Тисяча років успіху

Жорстка вісь бере свій початок від простих колісниць, які використовувалися з середини 4-го тисячоліття до нашої ери. З 2-го тисячоліття до н.е. шумери в Центральній Азії першими почали використовувати одновісні колісниці, які в основному використовувалися і розширювалися у військових цілях протягом бронзового віку і античного світу. Пізніше вони також використовувалися для представницьких і змагальних цілей. До 500 року до н.е. колісниці поширилися в Західній і Північній Європі, Північній Африці, Східній і Південній Азії. Перші карети з жорсткими осями і ресорною підвіскою з’явилися в Середньовіччі. Після винаходу двигуна внутрішнього згоряння у 1886 році жорсткі осі почали використовувати і в автомобілях.

Незалежна підвіска проти жорсткої осі

Крім традиційної жорсткої осі, існує також незалежна підвіска коліс. Залежно від застосування, кожен принцип має свої переваги та недоліки. У секторі важких комерційних транспортних засобів, що буксируються, основною метою є захист вантажу від пошкоджень і забезпечення стабільності руху в будь-який час, незалежно від ситуації на дорозі. Жорстка вісь дуже добре підходить для цієї мети, оскільки, крім згаданих властивостей, вона також дуже міцна і довговічна, може використовуватися в компактних місцях завдяки своїй пласкій конструкції, а також може пропонуватися і обслуговуватися за низькими витратами завдяки своїй простій конструкції.

На сьогоднішній день жорстка вісь все ще дуже поширена в секторі комерційних транспортних засобів. Лише керована передня вісь евакуаторів та великих низькорамних напівпричепів для перевезення важких вантажів, як правило, має індивідуальну підвіску. У секторі легкових автомобілів 22,5% всіх транспортних засобів вагою до 3,5 тонн все ще оснащені жорсткою задньою віссю. В автоспорті жорстка вісь все ще передбачена правилами серії NASCAR.

Замовляйте жорстку вісь у GFA

У нас ви можете замовити жорсткі осі, включаючи підвіску коліс і різні аксесуари для діапазону навантажень від 3,2 т до 7,5 т. Ми пропонуємо як повні, так і півосі та шкворневі осі в гальмованому виконанні або у вигляді чисто ходових осей.

За допомогою пружинних опор до буксового вузла кріпиться вісь. Для приведення в дію гальма передбачені опорні пластини, за допомогою яких гальмівні циліндри з пневматичним керуванням чинять тиск на регулятори зазору, щоб створити гальмівне зусилля за рахунок відхилення розподільного валу. Регулятори зазору можуть бути встановлені повністю або вкорочені, залежно від наявного місця для встановлення. Залежно від доступних розмірів ободів, GFA пропонує розміри з’єднання коліс з колом болтів 205 мм 6 для барабанних гальм і 225 мм x10 для дискових гальм з міжосьовою відстанню 160 мм для осей з барабанними гальмами і 175 мм для осей з дисковими гальмами. Також можна замовити шпильки з різьбою M18x1,5 для барабанних гальм і M22x1,5 для дискових гальм з центрувальними кільцями.

Наші букси можна замовити для різної дорожньої висоти (розмір між з’єднанням рами та центром осі). Вісь може бути встановлена під пружинним блоком як LAO 1 з висотою 454 мм і LAO 2 з висотою 554 мм. Також можна замовити вісь над кермом або пружинним блоком у версіях LAU 1 (робоча висота 249 мм), LAU 2 (349 мм) або LAU K (180 мм).

Перевагою пневматичної підвіски є можливість регулювання висоти та більша стабільність при проходженні поворотів і гальмуванні. За необхідності, вісь також може бути поставлена як одинарна або здвоєна в поєднанні з пакетом листових ресор.